Okuma ve karar
Otoyolda şarj molası
· Şarj İstasyonu
Otoyol molası yemek, tuvalet ve tek bir prize bağlanmış umut değildir. Yedek çıkış peşin seçilir.
Mola bir tesis turu değildir
Otoyolda durmak, depo doldurmak gibi anlatılır. Elektrikte depo, yüzde seksenden sonra yavaşlar ve fiyat her tesiste aynı hücre değildir. Mola üç işi birden görmeye çalışır: enerji, insan, yedek. Üçünü tek prize bağlarsanız priz meşgulse insan da enerji de yolda kalır. Hızlı şarjın süresi zaten dakika vaat etmez. Otoyol yazısı o dakikayı çıkışlara böler.
Pratik sıra şöyledir. Daha dolu bir bataryayla, rahat bir tesise varın. Yüzde on ile tesise girmek, kuyruk varsa seçenek bırakmaz. Ekrandan gücü ve fiyatı okuyun. Yemek, şarjın yavaşlayacağı dilime denk gelmesin. Şarj yüzde seksen civarında biterse fişi bırakın, işgal varsa onu büyütmeyin. Bir sonraki çıkışı daha yola çıkmadan adlandırın. Adlandırmadığınız çıkış, darda kaldığınızda haritada aranacak bir isimdir ve o an geç kalmışsınızdır.
Dağ ile ova aynı mola değil
İstanbul-Ankara hattında Bolu, ovadaki duraktan farklı bir risktir. Tünel, kış tipi ve iniş-çıkış tüketimi molayı “her zamanki gibi” bırakmaz. Bolu Dağı menzili bu riski sayılarla ayırır: 19 Ekim 2026 satırında 78 AC ve 262 DC, 340 soket. DC ağırlığı geçidin transit olduğunu gösterir, sizin şeridinizdeki cihazın boş olduğunu göstermez. Dağa yüzde on ile girmek, ovada yüzde on ile girmekten başka bir karardır.
Düz otoyolda rüzgâr ve klima da tüketir ama dönüş vardır. Dağda dönüş, tipiye denk gelebilir. Bu yüzden mola eşiğini yere göre değiştirin. Tek bir “yüzde yirmide dururum” kuralı hem Bolu’yu hem Trakya ovasını aynı sanır. Menzil kaygısı eşiği korkudan ayırır. Korku her yüzde onda durdurur. Eşik, yerin riskine göre durdurur.
Fiyat molanın içinde
Tesis tanıdık diye hücreyi ezberlemeyin. 25 Ekim listesinde DC 9,99’dan 14,75’e kadar açılır. Tanıdık çatı, Shell’de 14,75, En Yakıt’ta 11,80 olabilir. Çatı markası ile şarj markası da ayrışabilir. Ekranı her duruşta okuyun. Fiyat nasıl okunur otoyolda da dört adımdır. Acele, adımı silmek için gerekçe değildir. Aceleyseniz kısa enerji alın, yüksek yüzdeyi bir sonraki sakin çıkışa bırakın.
Süre ücreti varsa yemek uzadıkça kasa büyür. Ücret yoksa da yer tutmak arkadaki aracı bekletir. Fişi çekip yemeğe dönmek, DC noktasının kuyruğunu kısaltır. Kendi kablonuzu AC’de bırakacaksanız o başka bir sokettir, DC kuyruğu değildir. İkisini karıştırmayın. Otoyol tesisinde hem Type 2 hem CCS2 varsa işiniz kısaysa CCS2, geceyi orada geçirecekseniz Type 2 düşünülür. Geceyi otoyolda geçirmek gece sayfasının konusudur. Bu yazı gündüz molasının iskeletidir.
Tek çıkışa gün bağlama
Uygulama bir pini yeşil gösterse bile siz varınca dolu olabilir. Yeşil, sözleşme değildir. Bu site zaten doluluk taşımaz. Taşıyan uygulama da o anki fotoğraftır. İkinci çıkışın adı cebinizdeyse fotoğraf bozulunca panik inmez. Yedek istasyon bu alışkanlığın gerekçesidir. Yedek, aynı tesisteki ikinci soket de olabilir, bir sonraki ilçe de. Aynı tesisteki ikinci soket, tesisin elektriği kesilince yedek olmaktan çıkar. İlçe yedeği o yüzden daha sağlamdır.
Mola bittiğinde not üç satırdır: alınan kWh, ekrandaki TL/kWh, geçen dakika. Üçü varsa bir sonraki sefer “burası uzundu” cümlesi neden uzadığını söyler. Üçü yoksa tesis kötülenir, batarya veya kuyruk değil. Otoyol şarjı tekrar eden bir iştir. Tekrar, not tutanı rahatlatır. Not tutmayan her seferinde ilk seferini yaşar.