Bursa’da İstanbul-İzmir otoyolu

Baş başa iki akım

Bursa 19 Ekim 2026’da 715 istasyon, 1.049 AC ve 1.016 DC, toplam 2.065 soket taşır. İki akım birbirine yakındır. Yakınlık, her tesiste hem Type 2 hem CCS2 var demek değildir. Demek istediği, bu ili “yalnızca hızlı şarj ili” veya “yalnızca site AC’si” diye tek tipe sokamayacağınızdır. İstanbul’dan İzmir’e giden sürücü ile Uludağ’a çıkan sürücü aynı 2.065’e bakar, aynı durağı aramaz.

Otoyol işi, körfez ve doğu-batı geçişidir. Gemlik bu geçişin kıyı tarafına düşer. Nilüfer kentin batısıdır, transit tabelası olmak zorunda değildir. Tabelayı görmeden Nilüfer’de DC aramak, otoyol molasını site trafiğine sokar. Tersine, kente inen kişi otoyol tesisini “Bursa’yı gördüm” sanabilir. Görmemiştir. İki iş iki nottur. Bu not, otoyol olanıdır.

İstanbul tarafı, İzmir tarafı

İstanbul’dan gelen araç Orhangazi-Gemlik çizgisinde veya feribotla Yalova üzerinden düşer. Yalova feribotu küçük ilin saatini anlatır. Feribot kaçarsa Bursa’daki 1.016 DC, iskelede beklemekte olan araca yürümez. Yürüyen, saat ve klimadır. Otoyoldan gelen kişi bu saate bağlı değildir. Onun riski, tek bir tesise günü bağlamaktır. İstanbul-İzmir uzun bir gündür. Bursa, ortalara yakın bir eşik olabilir, tam orta olmak zorunda değildir.

İzmir yönüne devam edecekseniz Bursa’da pencereyi kapatıp çıkmak, Balıkesir’e yüzde on ile girmekten daha sakin olabilir. Balıkesir 654 DC ile DC ağır bir satırdır ama mesafe durur. Yolu ikiye bölmek bu eşiği derin bir yüzde yüze tercih eder. Derin seans, Bursa kavşağında hem yavaş dilimi hem şehir içi sapmayı yer. Sapmayın. Otoyolda kısa DC, kentte işiniz varsa ayrıca kent.

Kışın Uludağ karışmasın

Uludağ yolu kışın ayrı bir tüketimdir. İniş bir miktar geri verse de çıkış aynı gün tekrarlanır. Otoyol molasının hesabını dağ çıkışına yapıştırmayın. Dağa çıkacaksanız payı ovada, daha kalın olan 2.065’in içinde koyun. Dağ tesisinin açık olup olmadığı bu sayfada yoktur. Olmadığı için “dağda da şarj vardır” denmez. Ovada bitmiş bir pencere, karlı sapakta aranan soketten daha dürüst bir plandır.

Soğuk tek yüzde vermez. Bursa ovası ile dağ aynı ilde iki derece olabilir. Derece farkı, 1.016 DC’yi dağa taşımaz. Taşımaz çünkü soketler ilin her metresine bölünmüş değildir. Bölünme, otoyol bandında daha sık konuşulur, yamaçta daha seyrek olabilir. Seyrekliği sayıyla kanıtlamam. Kanıt, ilçe kırılımının bu satırda olmayışıdır. Olmayınca dağ için ayrı ihtiyat kurulur.

Fiyat ve fiş

AC ile DC baş başa olduğu için yanlış fiş, bu ilde özellikle kolaydır. Type 2’ye DC hücresini yapıştırmak, ZES’te 190 TL’lik bir kırk kilovat saat yanılgısıdır. CCS2 ve Type 2 kapıyı ayırır. Otoyolda acele, kapıyı silmesin. Silinen kapı, baş başa görünen il toplamını tek fiyat sanır. Tek fiyat yoktur.

Yedek, aynı tesisin ikinci kablosu değil, bir sonraki çıkış veya Gemlik ile kent batısı arasında bilinçli bir seçimdir. Seçim yola çıkmadan adlandırılır. Adlandırılmayan Bursa molası, İstanbul-İzmir gününün tek umududur. Umut, 2.065 soketin size ayrıldığı anlamına gelmez. Soket ilindir. Mola, sizin seçtiğiniz çıkıştadır.

İkinci çıkışın adı yola çıkmadan konur

Bursa 1.049 AC ve 1.016 DC, toplam 2.065 sokettir. Kalın bir satırdır. Kalınlık, İstanbul–İzmir gününün tek tesisinin boş olduğu anlamına gelmez. Anlamı olmayan tek tesise gün bağlamak, Gemlik ile kent batısını yedek olmaktan çıkarır. Yedek, aynı tesisin ikinci kablosu değildir. Yedek, bir sonraki çıkıştır ve adı duruştan önce söylenir. Söylenmeyen ad, otoyolu kent turuna çevirir. Çeviren araç, 715 istasyonu her gişeye eşit sanır. Eşit değildir. Nilüfer ile Gemlik aynı mola değildir. Aynı değilse hangi çıkışta olduğunuzu şarjdan önce söyleyin. Söylemeden açılan harita, 2.065’i ovaya yayar ve saati yer.