Van Gölü geçişinde menzil

Göl uzun, satır kısadır

Van 19 Ekim 2026’da 57 istasyon, 55 AC ve 77 DC, toplam 132 soket taşır. DC hafif öndedir. 132, gölün çevresine bölününce her iskelede bir priz olmaz. Bu sayfa hangi iskelede priz olduğunu söylemez çünkü söylemek sokak uydurmak olur. Söylediği, 132’nin feribot kuyruğunda yer vaadi olmadığıdır. Feribot saati ayrıca sorulur. Sefer kaçarsa gün uzar, batarya sürmez, klima sürer.

Tatvan tarafı Bitlis’tedir. Bitlis 22 istasyon, 9 AC ve 32 DC, toplam 41 sokettir. Gölün iki yakası iki ince satırdır. Biri diğerinin rahat yedeği değildir. Tek istasyon burada slogan değil, geçiş disiplinidir. Disiplin, göle girmeden önceki son kalın durakta pencereyi kapatmaktır. Kalın durak, Van’ın içi de olabilir, daha batıdaki Malatya veya Elazığ da. Hangisi sizin yönünüze denk geliyorsa o adlandırılır.

Feribot ile karayolu

Feribot, aracı taşır, şarj etmez. Bu cümle basit görünür ve yazın planı bozar: kişi iskelede beklerken “orada dolar” sanır. İskele, 132’nin içinde bir soket olmak zorunda değildir. Olsa bile sefer saatine yetişmeyen şarj, kaçan seferdir. Karayolu ise gölü dolaşır ve daha uzun sürer. Uzun süren yol, daha çok pay ister. İki geçiş iki paydır. Birini diğerinin DC’si sanmayın.

Kışın rüzgâr ve buz, hem feribotu hem karayolunu değiştirir. Değişen saat, menzili de değiştirir çünkü ısıtma çalışır. Soğuk tek yüzde vermez. Verdiği, Van’da payı yaz payından yukarı kurmaktır. Yukarı kurulan pay, 77 DC’nin her biri boş demek değildir. Boşluk bu sitede yoktur. Pay, boş çıkmayan ilk pine mahkûm olmamak içindir.

Gece iskelede kurulmaz

Sefer bitince iskele tenhalaşabilir. Tenha iskele, gece şarjı için seçilmiş bir yer değildir. Gece ışıklı tesisi, karanlık kıyıdan ayırır. Ayırır ama tesis adı vermez. Siz de vermeyin. Geceyi kent tarafında, kapısı belli bir yerde düşünün. Belli değilse daha erken, gün ışığında DC’yi bitirin. Bitmeyen DC’yi gece kıyısına bırakmak, 55 AC’nin size açılacağını ummaktır. 55 ilindir, iskele değil.

Hakkari yönü ve sınır kapısı ayrı kuyruklardır. Kuyruk klima yer. Van’dan o yönde çıkmadan önce 132’nin içinde işinizi bitirin. Bitirmeden “ileride vardır” demek, daha ince satırlara emanet etmektir. İnce satır yedek olabilir, taban olmasın. Taban, gölün sizin bulunduğunuz yakasında kurulur.

Fiyat ince ilde de ekrandadır

132 soket, ucuz soket demek değildir. Hücre ulusal listededir. Fiyat 25 Ekim tarihlidir. Ekran başka yazarsa, gölün ortasında da ekran kazanır. Kazanır çünkü alternatifiniz azdır diye liste sözleşme olmaz. Alternatif azsa pahalı hücreyi reddedip yüzde altı ile dolaşmak daha pahalı bir inattır. Önce pay, sonra fiyat. Fiyat, pay tutuyorsa konuşulur.

Not üç satırdır: hangi yakadaydın, yüzde kaçla geçtin, feribot mu yol mu. Üçü varsa bir sonraki geçiş hisle değil notla kurulur. Not yoksa her Van geçişi ilk geçiştir ve kaygı haklıdır. Kaygı ince ağda utanılacak bir hâl değildir. Eşiğe bağlanınca bir kez, göle girmeden durulur. Bağlanmazsa her köyde durulur ve gün, 132 soketin peşinde erir.

Sefer ile karayolu aynı saat değildir

Van 55 AC ve 77 DC, toplam 132 sokettir. Göl çevresine bölününce ağ ince kalır. İnce ağda feribot ile karayolu aynı süreyi tutmaz. Sefer kaçar, gün uzar. Uzayan gün, 57 istasyonun her iskelede priz olduğu bilgisi değildir. Bilgi yoksa hangi yakada olduğunuzu ve yüzde kaçla geçtiğinizi not edin. Not yoksa her geçiş ilk geçiştir. İlk geçiş, Bitlis tarafındaki daha ince geçide düşük yüzdeyle çıkmayı da haklı gösterir. Haklı değildir. Gece rüzgârı serttir. Sert rüzgârda iskele, sefer dışında tenha kalır. Tenha iskele, şarj planı değildir. Plan, göle girmeden, ışıklı tarafta kapanmış bir penceredir. Pencere, feribot saatinden ayrı kurulur. Saat, bu sayfanın verisi değildir.